자동차 공급망 이해

우리 회사가 어디에 서 있는지부터 알아야 합니다

자동차 부품 회사에 입사하면 가장 먼저 듣는 말이 "우리는 몇 차야"입니다. 이게 단순한 서열이 아니라 우리가 무엇을 요구받고, 무엇을 책임지는지를 결정해요.

같은 볼트를 만들어도 Tier1에 직납하면 도면·품질·납기 규칙이 완성차 수준으로 내려옵니다. Tier3에 소재만 넘기면 요구는 훨씬 단순해요. 내 위치를 모르면 왜 이렇게까지 서류를 쓰는지 이해가 안 되고, 그러면 서류가 형식이 됩니다.

4단 구조

[OEM] 완성차 — 설계·최종 조립·판매·리콜 책임
   ↑ 모듈 단위 (시트 통째, 도어 통째, 콕핏 통째)
[Tier1] 1차 협력사 — 모듈 설계 참여, 하위 협력사 관리
   ↑ 부품 단위 (레일, 브라켓, 하네스, 사출품)
[Tier2] 2차 협력사 — 도면대로 가공·성형
   ↑ 소재 단위 (강판, 봉재, 레진, 도금, 열처리)
[Tier3] 3차 협력사 / 소재·표면처리

위로 갈수록 책임 범위가 넓고, 아래로 갈수록 단가 압박이 큽니다.

단계별로 요구받는 것이 다릅니다

> 핵심은 "책임이 위에서 아래로 그대로 내려온다"는 점이에요. OEM이 Tier1에 요구한 PPAP, 4M 변경관리, 추적성은 계약서를 타고 Tier2, Tier3까지 그대로 내려옵니다. 다만 인증 수준은 다릅니다. IATF 16949는 Tier1에 요구되는 경우가 많고, 하위 협력사에는 보통 ISO 9001 인증 또는 고객이 정한 최소 품질시스템 요구사항(MAQMSR 등)이 적용돼요. 어느 수준을 요구받는지는 고객 기준서로 확인해야 합니다. 인증 등급은 달라도 "우리는 작은 회사라서" 서류를 안 써도 된다는 논리는 통하지 않는 구조예요.

부울경의 실제 모습

울산과 부산에 완성차 조립공장이 있고, 그 주변 경남(양산·김해·창원·함안)에 1차·2차 협력사가 촘촘히 붙어 있어요. 그래서 이 지역 제조 인력은 자동차 공급망 규칙을 알고 있으면 이직·전환이 훨씬 쉽습니다.

이 지역만의 특징 세 가지가 있어요.

• 자동차와 조선을 같이 하는 회사가 많습니다. 같은 프레스·용접 설비로 자동차 브라켓과 선박 의장품을 같이 만들죠. 그런데 품질 요구 수준은 자동차 쪽이 훨씬 빡빡합니다. 조선 감각으로 자동차 물량을 만들면 사고가 납니다.
• 원청이 여럿인 경우가 많습니다. A사 라인과 B사 라인의 서류 양식, 라벨 규격, 변경 신고 기준이 다 달라요. 내 라인이 어느 고객 물량인지 항상 확인하세요.
• 외국인 근로자 비중이 높습니다. 작업표준서와 라벨이 한국어뿐이면 오작업·혼입이 반복돼요. 그림·색·숫자로 표시하는 게 실질적인 대책입니다.

라벨 하나가 이 구조 전체를 지탱합니다

Tier3 소재 로트 → Tier2 가공 로트 → Tier1 조립 로트 → 완성차 차대번호(VIN)까지 연결되는 것을 추적성(Traceability) 이라고 해요.

문제 발생: 완성차에서 브라켓 균열 3건 발견

추적성이 있으면
  VIN → Tier1 로트 → Tier2 가공일자 → 소재 밀시트
  → 특정 소재 로트 2건만 회수  (수백 대 규모)

추적성이 끊기면
  기간 내 전량 회수  (수만 대 규모)

현품표를 떼거나, 여러 로트를 한 박스에 섞으면 이 사슬이 그 자리에서 끊깁니다. 신입이 저지르는 사고 중 가장 비싼 축에 들어요.

신입이 첫 주에 파악할 것

• 우리 회사는 몇 차 협력사인가, 직납처(고객사)는 어디인가
• 내 라인 제품이 최종적으로 어느 차종에 들어가는가
• 우리 고객이 요구하는 인증은 무엇인가 (ISO 9001 / IATF 16949)
• 현품표·로트 라벨에 무엇이 적혀 있고, 언제 붙이고 언제 떼는가
• 고객별로 서류·라벨 양식이 다른가