조선 산업 개요

조선소는 "배"를 만들지 않고 "블록"을 만듭니다

입사 첫날 도크를 보면 배 한 척이 통째로 서 있는 것처럼 보여요. 하지만 실제로 조선소가 하루 종일 만드는 건 배가 아니라 블록(Block) 이라는 덩어리입니다. 배는 그 덩어리를 도크에서 쌓아 올린 결과예요.

이걸 먼저 이해해야 하는 이유는 단순합니다. 내가 지금 붙이고 있는 이 철판이 나중에 어디에 올라가는지를 알아야, 왜 여기서 3mm 오차가 도크에서 30mm가 되는지, 왜 이 배관을 지금 미리 넣어야 하는지가 보이기 때문이에요. 공정 흐름을 모르면 평생 "시키는 것만" 하게 됩니다.

건조 10단계

PE(Pre-Erection) 단계를 따로 두는 조선소도 많아요. 도크에 넣기 전에 블록 몇 개를 지상에서 미리 합쳐 메가블록으로 만드는 작업입니다.

블록 공법이 만든 것 — 도크 회전율

블록 공법의 핵심은 "나눠서 만든다"가 아니라 "도크를 최대한 짧게 쓴다" 입니다. 도크는 조선소에서 가장 비싼 자산이고, 도크가 비어 있는 날은 배를 못 파는 날이에요.

도크 1기, 연간 가동 330일 기준 (계산 예시)

1척당 도크 점유 90일  →  330 ÷ 90 ≈ 연 3.7척
(같은 블록 마지막 줄도 함께 수정: '도크 점유일을 30일 줄이면 같은 설비로 연 1.8척(3.7→5.5척)을 더 건조')
1척당 도크 점유 60일  →  330 ÷ 60 = 연 5.5척

도크 점유일을 30일 줄이면 같은 설비로 연 2척을 더 건조

→ 그래서 배관·전선·계단·도장을 도크가 아니라
   지상 블록 단계에서 최대한 끝냅니다 (선행의장·선행도장)

블록 공법이 좋은 이유는 세 가지예요.

• 하향 자세로 용접할 수 있습니다. 블록을 뒤집어(반전) 놓으면 위보기 용접이 아래보기가 돼요. 용접 품질과 속도가 완전히 달라집니다.
• 병렬 작업이 됩니다. 선수 블록과 기관실 블록을 서로 다른 공장에서 동시에 만들어요.
• 지상 작업이 안전합니다. 도크 바닥 20m 위 고소작업으로 할 일을, 땅바닥에서 하면 추락 위험이 사라집니다.

> 거꾸로 말하면, 선행의장을 빠뜨리면 그 일이 전부 도크와 안벽으로 넘어갑니다. 좁고 높고 어두운 곳에서, 이미 도장까지 끝난 곳을 다시 뚫으면서요. 조선소에서 "왜 이걸 지금 안 넣었냐"는 소리가 나오는 이유입니다.

장소가 바뀌면 위험이 바뀝니다

같은 조선소 안에서도 가공공장의 안전수칙과 도크의 안전수칙은 다릅니다. 부서를 옮기면 안전교육을 다시 받아야 하는 이유예요.

거제·울산·부산, 그리고 협력사 구조

• 거제: 대형 상선·해양플랜트 중심. 사내협력사 비중이 매우 높고, 물량팀 단위로 블록별 작업을 맡습니다.
• 울산: 상선 + 엔진·기자재까지 수직 계열화된 대형 야드. 조선기자재 협력사가 인근에 밀집.
• 부산(영도·강서·감천): 중형선·특수선·수리조선, 그리고 조선해양기자재 업체가 두텁습니다. 밸브·펌프·배관·전장 기자재가 거제·울산으로 올라갑니다.
• 통영·고성·창원: 블록 전문 제작 협력사. 여기서 만든 블록이 트레일러·바지선으로 대형 야드에 들어갑니다.

현장에서 실제로 마주치는 구조는 이렇습니다.

• 직영 — 조선소 정직원. 공정 관리, 검사, 핵심 공정.
• 사내협력사 — 조선소 안에서 상주하며 공정을 맡는 협력업체. 현장 인원의 큰 부분.
• 물량팀 — 특정 물량을 단기로 맡는 팀 단위. 이동이 잦습니다.
• 외국인 근로자 — 용접·취부·도장·사상 공정에 다수. 안전 지시가 말로만 전달되면 사고가 납니다. 신호수, 밀폐공간 감시인은 반드시 의사소통이 되는 사람으로 지정해야 해요.

> 한 블록 위에서 서로 다른 3~4개 회사가 동시에 일하는 게 조선소의 일상입니다. 그래서 "위에서 뭘 하는지 모르고 아래서 일하는 것" 이 가장 흔한 사고 조건이에요. 작업 전 협의체와 TBM(작업 전 회의)이 형식이 아닌 이유입니다.

첫 주에 외울 용어

• 우리 야드의 블록 → 탑재 흐름을 한 장으로 그려봤다
• 내가 만든 부재가 배의 어느 부위에 들어가는지 확인했다
• 내 공정 앞뒤 공정 담당자 이름과 연락 방법을 안다