Tổng quan về ngành công nghiệp đóng tàu

Nhà máy đóng tàu không làm "con tàu" mà làm "Block"

Ngày đầu tiên đi làm, bạn sẽ thấy một con tàu đang đứng nguyên vẹn tại khu vực Dock. Tuy nhiên, thực tế thì nhà máy đóng tàu không làm một con tàu mà làm những khối Block. Con tàu được tạo ra bằng cách chồng các khối này lên nhau tại khu vực Dock.

Lý do bạn cần hiểu điều này rất đơn giản. Bạn cần biết tấm thép bạn đang hàn sẽ được lắp ở đâu, để hiểu tại sao sai số 3mm ở đây sẽ trở thành 30mm tại Dock, và tại sao bạn cần lắp ống này ngay bây giờ. Nếu bạn không hiểu quy trình, bạn sẽ suốt đời chỉ làm theo sự chỉ đạo của người khác.

10 giai đoạn xây dựng

Nhiều nhà máy đóng tàu có giai đoạn PE (Pre-Erection) riêng biệt. Đây là giai đoạn trước khi đưa Block vào Dock, nơi một số Block được ghép lại với nhau trên mặt đất để tạo thành Mega Block.

Điều mà phương pháp Block tạo ra – Tỷ lệ xoay vòng của Dock

Trọng tâm của phương pháp Block không phải là "chia ra làm" mà là "sử dụng Dock càng ngắn càng tốt". Dock là tài sản đắt đỏ nhất trong nhà máy đóng tàu, và những ngày Dock trống rỗng là những ngày không thể đóng tàu được.

Dựa trên 330 ngày vận hành mỗi năm của một Dock (ví dụ tính toán)

Mỗi con tàu chiếm 90 ngày tại Dock → 330 ÷ 90 ≈ 3.7 con tàu mỗi năm
(Điều chỉnh dòng cuối cùng của cùng một Block: "Nếu giảm 30 ngày chiếm dụng Dock, thì cùng thiết bị có thể đóng thêm 1.8 con tàu mỗi năm (từ 3.7 lên 5.5 con tàu)")
Mỗi con tàu chiếm 60 ngày tại Dock → 330 ÷ 60 = 5.5 con tàu mỗi năm

Nếu giảm 30 ngày chiếm dụng Dock, thì cùng thiết bị có thể đóng thêm 2 con tàu mỗi năm

→ Vì vậy, ống, dây điện, thang máy, sơn được hoàn thành càng nhiều càng tốt tại giai đoạn Block trên mặt đất (lắp đặt trước, sơn trước)

Lý do phương pháp Block tốt là vì ba lý do sau:

• Bạn có thể hàn ở tư thế hạ. Nếu bạn lật ngược Block, hàn trên sẽ trở thành hàn dưới. Chất lượng và tốc độ hàn sẽ hoàn toàn khác nhau.
• Công việc song song có thể thực hiện. Block mũi tàu và Block khoang máy được sản xuất đồng thời tại các xưởng khác nhau.
• Công việc trên mặt đất an toàn hơn. Việc làm ở độ cao 20m trên mặt sàn Dock có thể được thực hiện trên mặt đất, loại bỏ nguy cơ rơi.

> Ngược lại, nếu bỏ qua lắp đặt trước, công việc đó sẽ chuyển toàn bộ sang Dock và khu vực trong bến. Tại những nơi chật hẹp và tối tăm, bạn sẽ phải khoan lại những khu vực đã sơn xong. Đó là lý do tại sao trong nhà máy đóng tàu người ta thường nói "Tại sao không lắp đặt ngay bây giờ?"

Khi vị trí thay đổi, nguy hiểm cũng thay đổi

Ngay cả trong cùng một nhà máy đóng tàu, các quy định an toàn tại xưởng gia công và tại Dock cũng khác nhau. Đây là lý do tại sao bạn cần tham gia lại khóa đào tạo an toàn khi chuyển phòng ban.

Gyeonggi, Ulsan, Busan và cấu trúc các công ty liên kết

• Gyeonggi: Tập trung vào tàu hàng lớn và nhà máy khai thác biển. Tỷ lệ công ty liên kết nội bộ rất cao, và việc phân công công việc theo từng khối được giao cho từng nhóm lượng hàng.
• Ulsan: Nhà máy đóng tàu lớn với sự phân chia theo dọc từ tàu hàng đến động cơ và thiết bị. Các công ty liên kết thiết bị đóng tàu tập trung gần đó.
• Busan (Yeongdo, Gangseo, Gamcheon): Tập trung vào tàu trung bình, tàu đặc biệt và tàu sửa chữa, cùng với các công ty thiết bị đóng tàu biển dày đặc. Các thiết bị như van, bơm, ống, thiết bị điện sẽ được chuyển lên Gyeonggi và Ulsan.
• Tongyeong, Goesung, Changwon: Các công ty chuyên sản xuất Block. Những Block được sản xuất tại đây sẽ được đưa vào các nhà máy lớn như tàu kéo và tàu bến.

Cấu trúc thực tế mà bạn sẽ gặp tại hiện trường như sau:

• Trực tiếp — Nhân viên chính thức của nhà máy đóng tàu. Quản lý quy trình, kiểm tra, quy trình quan trọng.
• Công ty liên kết nội bộ — Công ty liên kết làm việc tại nhà máy đóng tàu và chịu trách nhiệm cho quy trình. Là phần lớn nhân sự tại hiện trường.
• Nhóm lượng hàng — Nhóm được giao nhiệm vụ cụ thể trong thời gian ngắn. Thường xuyên di chuyển.
• Lao động nước ngoài — Nhiều người làm việc trong quy trình hàn, lắp ráp, sơn và gia công. Nếu chỉ truyền đạt chỉ thị an toàn bằng lời, tai nạn sẽ xảy ra. Người điều phối, người giám sát không gian kín phải được chỉ định là người có thể giao tiếp được.

> Việc 3-4 công ty khác nhau cùng làm việc trên một Block là điều bình thường trong nhà máy đóng tàu. Vì vậy, "không biết người trên đang làm gì và làm việc dưới đây" là điều kiện tai nạn phổ biến nhất. Lý do tại sao hội thảo trước công việc (TBM) và hội thảo trước công việc (TBM) không phải là hình thức.

Từ vựng cần nhớ trong tuần đầu tiên

• Chúng tôi đã vẽ sơ đồ quy trình lắp ráp Block và lắp ráp tại nhà máy của chúng tôi
• Chúng tôi đã kiểm tra xem bộ phận do chúng tôi tạo ra sẽ được lắp vào đâu trên con tàu
• Chúng tôi đã biết tên và phương thức liên lạc của người phụ trách các quy trình trước và sau của chúng tôi